» Cambio: Automatico

» Cilindrata: 3800

» Posti: 2+2

» Altre informazioni:  uno dei simboli della sportività di Zuffenhausen, è un modo di interpretare e convivere con la propria Porsche, un credo che si rinnova nel listino del Costruttore tedesco sin dal 1988. L’ultima generazione di Porsche Carrera 4 e 4S, come le sorelle a trazione posteriore presentate da poche settimane, più che sulle lievi modifiche estetiche punta tutto sull’innovazione meccanica ed elettronica grazie a inediti contenuti che ne sanciscono il netto progresso evolutivo. DESIGN: TRADIZIONE E FUNZIONALITA’ Le linee si mantengono fedeli alla tradizione di Porsche e gli interventi estetici per questa nuova generazione si limitano solo ad alcuni dettagli quasi esclusivamente funzionali, sia che si parli della Coupé che della Cabriolet. Come per le sorelle 2 e 2S, anche la Carrera a trazione integrale beneficia di gruppi ottici modificati: all’anteriore troviamo fari bixeno di serie con luci di posizione diurne a LED. Su richiesta sono ora disponibili anche fari adattivi in curva (708 Euro) che, esteticamente, comportano l’aggiunta di un secondo proiettore sferico all’interno del fanale, posizionato sotto all’anabbagliante. La tecnologia a LED è utilizzata anche nei fari posteriori (60 diodi per ciascun fanale) che si differenziano dal resto della gamma 911 per il caratteristico nastro rosso che li unisce: questa soluzione non veniva più utilizzata a partire dalla 996 4S del 2002 e di certo rappresenta un forte richiamo alle 911 del passato. Oltre ai cerchi in lega di nuovo disegno e al modificato impianto di scarico, la principale differenza con la Carrera 2 risulta essere la larghezza della carreggiata posteriore, in questo caso maggiore di 44 mm. LE 4 SIGLE DELL’EVOLUZIONE: DFI, PTM, PDK E PCM DFI, è questa la sigla che fa la differenza sotto al vano motore della nuova 911. Il sistema d’iniezione diretta della benzina ”Direct Fuel Injection”, dopo la Cayenne e le nuove 911 a trazione posteriore, debutta ora anche sulle Carrera 4 e 4S: grazie alla possibilità di formare la miscela direttamente nella camera di combustione, questo motore (che pesa 6 kg in meno del precedente) offre un grande rendimento abbinato a consumi ed emissioni inferiori. A seconda del tipo di motorizzazione e carrozzeria scelta le nuove Carrera 4, equipaggiate col 3,6 litri da 345 CV, registrano un aumento di potenza fino al 8,5%, una riduzione del consumo di carburante fino al 12,9% ed emissioni di CO2 ridotte del 15,4%. Tali miglioramenti hanno interessato in maniera di poco inferiore anche i 385 CV erogati dal 3,8 litri della 4S, che in versione Cabrio (+ 85 kg alla bilancia rispetto alla Coupé) consuma ora 11,2 litri ogni 100 km. Per quel che concerne le normative ambientali a Zuffenhausen hanno già messo le mani avanti visto che le nuove 911 Carrera 4 e Carrera 4S presentano livelli di emissione inferiori ai limiti stabiliti dalla futura Euro5 che entrerà in vigore a partire dal settembre 2009. Oltre al differenziale autobloccante meccanico, qui previsto di serie, le nuove Porsche Carrera 4 e 4S sono dotate del sistema di trazione integrale a controllo elettronico PTM (Porsche Traction Management) che sostituisce il precedente giunto viscoso a dischi. Derivato dalla 997 Turbo, il PTM si serve di una nuova frizione a lamelle per trasmettere la giusta coppia alle ruote posteriori con tempi di risposta che non superano 100 millesimi di secondo. Doppelkupplungsgetriebe oppure, molto più semplicemente, il nuovo cambio a doppia frizione PDK. Al prezzo di 3.540 Euro questo accessorio trasforma radicalmente la guida della 911 mandando definitivamente in pensione l’ormai obsoleto e “troppo confortevole” Tiptronic S a 5 rapporti. Comandabili sia dalla rinnovata leva del cambio sia dagli inediti tasti posizionati sul nuovo volante specifico (diametro 370 mm e disponibile solo in abbinamento al PDK), le sette marce del nuovo cambio PDK rappresentano un enorme passo avanti rispetto alle trasmissioni automatiche offerte dalla Casa tedesca fino ad oggi. Tecnicamente il PDK, che eredita una tecnologia utilizzata da Porsche alla fine degli anni ’80 sulle auto da corsa Gruppo C tipo 956 e 962, è costituito da un cambio manuale articolato in due cambi parziali e un’unità idraulica di comando: al passaggio da un marcia all’altra i singoli rapporti sono già inseriti e non occorre più interrompere la forza di trazione in fase di cambiata. I vantaggi di questo sistema si traducono, oltre che in una massa inferiore di 10 kg rispetto al Tiptronic, anche in una resa maggiore sia in termini di prestazioni che di consumi. Giusto per rendere l’idea, il PDK riduce il tempo nello 0 a 100 km/h della Carrera 4S Coupé con cambio manuale da 4,7 secondi a 4,5 secondi. Parlando di percorrenze invece, se la precedente 4S da 355 CV equipaggiata con il Tiptronic S aveva mediamente bisogno di 11,9 litri ogni 100 chilometri, sempre secondo i dati diffusi dal Costruttore, la nuova Carrera 4S con PDK consuma 10,5 litri sulla stessa distanza. Se poi i 4 secondi e mezzo della vostra 4S vi sembrano troppi, sappiate che Porsche ha pensato anche a voi. Il PDK infatti, oltre ad offrire la funzionalità automatica “D” e manuale/sequenziale “M” anche in opzione “Sport”, può esser ulteriormente brutale grazie ad uno specifico accessorio, il pacchetto Sport Chrono Plus (804 Euro) che, oltre a rendere più sensibile acceleratore e sterzo, offre la spettacolare funzione "Launch Control" (Racestart): grazie alla possibilità di poter godere di una partenza impeccabile e totalmente gestita dall’elettronica, la 4S Coupè così equipaggiata impiega 4,3 secondi (in pratica lo stesso tempo di una 996 Turbo!) per passare da 0 a 100 km/h. EQUIPAGGIAMENTO INTERNO Se negli interni non si notano modifiche sostanziali al design della plancia o alla tipica strumentazione circolare della 911, le vere novità le troviamo nella lista degli equipaggiamenti legati al comfort e all’intrattenimento. Primo fra tutti spicca il nuovo Porsche Communication Management, più noto come PCM, offerto di serie sulle nuove Carrera. Il suo monitor con schermi a colori da 6,5 pollici, oltre ad integrare il lettore CD/DVD (oppure il caricatore per 6 CD/DVD), gestisce tutti i sistemi di navigazione e intrattenimento della vettura. Grazie allo schermo dotato di tecnologia touch screen, le variazioni di rotta da impostare o le preferenze per quello che concerne il menu personalizzabile sono di semplice utilizzo e leggibili chiaramente. Per quel che riguarda la possibilità di connessione a periferiche esterne, consigliamo invece l’interfaccia audio universale, un nuovo optional che, a fronte di una modica spesa (336 euro) offre la possibilità di collegare una fonte audio esterna, come l’iPod® o una chiave USB, comandabile attraverso il PCM.

» Al giorno: 800 €

» Weekend: 1900 €

» Settimanale: -------

» Massimo Kilometraggio: 300 Km

» €/Km extra: 1,50

» Cauzione: 10000 €